Overleg:Maastunnel
Sorry for writing in English.
I heard that the Maastunnel never had an official opening ceremony, because the people who constructed it did not want to give the Nazis the honour of opening it. Is that true? Thank you.
Yes, that's true!
Met de fiets of de bromfiets op de roltrap bewerken
Het is goed mogelijk een fiets of een bromfiets, al dan niet beladen, aan de hand mee te nemen op de roltrap. Oude foto's van de roltrappen laten zien hoe dat het beste kan. Hiernaast is een slecht voorbeeld te zien. Het geheim is eenvoudig: hou vooral het stuur recht, zet het laagste wiel klem in de trede en ga ernaast staan. Bij het naar boven gaan drukt men het achterwiel in de trede en ziet wel waar het voorwiel blijft, bij het naar beneden gaan zet men het voorwiel in de trede en trekt zich niets aan van het achterwiel. Op die manier heeft men zelfs een hand vrij. Het is gevaarlijk het voorwiel dwars te zetten.
De ervaring leert dat het wiel dan tegen de wand van de trap begint te schuiven en de fiets of de bromfiets uit balans raakt. (ingekopieerde bijlage van Stunteltje)
- Deze informatie vind ik niet echt encyclopedisch;
- Mijn ervaring met honderden keren door de tunnel is dat je nooit een probleem hebt wanneer je je fietswiel dwars zet: omdat het wiel dwars staat blijft je fiets op zijn plaats; als je wiel rechtuit staat moet je je fiets altijd tegenhouden.
- Ik heb tussen 1959 en 1970 honderden mensen geholpen op de roltrappen van de Maastunnel, die vooral met beladen fietsen er niet af durfden. Een dwars voorwiel zorgt ervoor dat de fiets gemakkelijker wil omvallen. Zelf ging ik nog wel met een extra fiets naast mijn met pakken kranten beladen bromfiets op de trappen. Dat lukt nooit met een dwars voorwiel. Als je in de buurt bent eens een keer proberen, is mijn advies. Kijk op oude foto's en je ziet er nooit een dwars stuur. --Stunteltje 3 mrt 2008 23:08 (CET)
Toevoeging Op 10 mei zijn er in Rotterdam al 700 NSB’ers en collaborateurs opgepakt. Een aantal van hen wordt enkele dagen later al tewerkgesteld bij het vrijmaken van de Maastunnel die door de Duitsers is versperd en van springladingen voorzien. (bron: brandgrens.nl) http://www.gemeentearchief.rotterdam.nl/brandgrens/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=24 ik vind het wel een mooit toevoeging.
10 mei 1945 neem ik aan ;-) JanB46 16 mei 2008 16:38 (CEST)
- Dat laat de link ook zien. Het verhaal vind is aardig, maar om nu te zeggen dat dit er hier in hoort? Het echte verwijderen van springladingen zal waarschijnlijk eerder door specialisten zijn gedaan, het sjouwen met versperringen door de collaborateurs. Hanhil 16 mei 2008 18:35 (CEST)
- Wat misschien wel zou passen: de 'tunnelpolitie' met de wegsleepdienst...JanB46 16 mei 2008 20:04 (CEST)
- Zeker die tunnelpolitie. Heb je daar info over als basis voor een aanvulling van het lemma? Hanhil 16 mei 2008 21:54 (CEST)
- Dat niet, helaas. Maar misschien Stunteltje? JanB46 16 mei 2008 23:15 (CEST)
- Zeker die tunnelpolitie. Heb je daar info over als basis voor een aanvulling van het lemma? Hanhil 16 mei 2008 21:54 (CEST)
- Wat misschien wel zou passen: de 'tunnelpolitie' met de wegsleepdienst...JanB46 16 mei 2008 20:04 (CEST)
Snelheidslimiet bewerken
Ik ben nog op zoek naar de volgende info: Wat was vroeger (1942? 1970?) de snelheidslimiet (ik las ergens dat de limiet vroeger 100 km/h was?), en wanneer werd de 50 km/h limiet vastgesteld. Michiel1972 5 nov 2008 14:20 (CET)
- Vroeger (opa vertelt ;) was de Maastunnel tussen Maastunnelplein en Drooglever Fortuynplein autosnelweg. Dit impliceert een max snelheid van 100, later zelfs 120 km/u. In de jaren '90 (meen ik) werd de Maastunnel autoweg: hetzelfde wegtype als een groot deel van de Tunneltraverse. Dit impliceert 100 km/u.
- Maastunnel en Tunneltraverse liggen echter binnen de bebouwde kom; dit impliceert 50 km/u. Wat prevaleert wist ook mijn rijinstructeur niet. De rijscholen hadden 70 km/u afgesproken voor de Maastunnel. Dat was ook de algemene concensus onder weldenkende mensen. Sommige malloten dachten er anders over, met alle gevolgen van dien.
- Na enkele zeer enstige ongevallen (niet in de tunnel zelf, maar op de kruising van de Maastunnelweg/Pleinweg met de Wolphaertsbocht) werd de limiet officieel en officieus 50 km/u. Er werden borden, wegmarkeringen en flitspalen geplaatst.
- Dan is er nog het rijden in twee richtingen door één buis. Dit gebeurde vroeger als de andere buis was afgesloten voor onderhoud. Het bekende verhaal: na enkele zeer ernstige ongevallen, (ditmaal wel in de tunnel,) te wijten aan een veel te hoge snelheid en inhalen icm tegenliggers en onoverzichtelijke bochten, werd besloten geen verkeer meer in twee richtingen te laten rijden. Het verkeer in de afgesloten richting wordt sindsdien omgeleidt via de Erasmusbrug. Dit heeft dus niets met de ventilatie te maken, wat het artikel eerder beweerde.
- Data moet ik helaas schuldig blijven. In '95 was de omleiding via de Erasmusbrug in ieder geval al van kracht, dus die moet al eerder zijn ingevoerd. De snelheidslimiet dateert van omstreeks dezelfde tijd. Er moet een besluit van de Gemeenteraad over bestaan. RToV 5 nov 2008 16:32 (CET)
- Als ervaringsdeskundige van lang geleden kan ik bevestigen dat zeker vanaf begin 50er jaren tot nog niet zo gek lang geleden in de tunnel zelf - niet daarvoor of daarna - gewoon tot 100 werd gereden. nooit bekeuringen voor zien uitdelen of van gehoord. Het verkeer rijdt sindsdien voor mijn gevoel TRAAAAAAAG in de tunnel. Bah. Overigens: over de dubbele witte streep was toen absoluut 'not done'. --Stunteltje 5 nov 2008 21:21 (CET)
- Overigens: Het zou ook te maken kunnen hebben met de komst van grote aantallen mensen die niet in Rotterdam zijn geboren en opgevoed. Gecombineerd met vervagend normbesef. Dan gaat men over de dubbele streep toch passeren en dat gaat dan natuurlijk fout. Deze "opa" heeft nog geleerd dat je bij het uitrijden van de autotunnel, zodra je in het licht komt, richting aangeeft. Daarmee maak je het voorsorteren naar de voortunneltjes of de pleinen daarboven veel gemakkelijker. Ik zie het tegenwoordig nog nauwelijks doen. Jammer, een goede gewoonte gaat verloren. --Stunteltje 5 nov 2008 21:29 (CET)
- Rotterdam is altijd al een stad van immigranten geweest. Eerst uit Zeeland, Noord-Brabant en Overijssel, later van steeds verder weg. Daar zie ik geen oorzakelijk verband in. Maar tot in de jaren '70 was 100 km/u ook zo'n beetje de topsnelheid van de meeste auto's. Tegenwoordig kunnen ze veel sneller en sommigen vinden dat ze dus ook zo hard moeten en mogen rijden. Dat is in de Maastunnel ronduit onverantwoord en leidde dan ook tot de ernstige ongevallen. En die leidden weer tot de (inderdaad absurde) snelheidslimiet. Maar goed, deze overpeinzing brengt ons niet dichter bij een antwoord op de vraag van Michiel. RToV 6 nov 2008 11:59 (CET)
Wie meer over de tunnel wil weten, moet vooral het boek van A.C. Vreugdehil te pakken zien te krijgen. Het heet uiteraard: "De Maastunnel". Op marktplaats is het vast wel te koop. De heer Vreugdehil was betrokken bij de bouw en later bij het onderhoud. In de oorlog heeft hij meegewerkt aan het saboteren van de springlading die de Duitsers hadden aangebracht en moest zelfs onderduiken. Het blad "De Oud Rotterdammer" heeft eens een artikel van mijn hand over de Maastunnel geplaats en daardoor heb ik contact gekregen met een paar mensen wier vaders bij de tunnelpolitie werkten. Die mannen deden regelmatig dienst in de autobuis en zijn allebij aan longkanker overleden!
Bezwaren tegen een brug bewerken
Er staat geschreven dat een eventuele brug 60 meter hoog zou moeten zijn om het scheepvaartverkeer niet te hinderen - dat zijn de andere bruggen toch ook niet? En bovendien, 60 meter - waar komt dat vandaan? Oftewel, klopt dit wel?
- Dit is o.m. hier vermeld. De Koningshavenbrug heeft een doorvaarthoogte van 45 meter. De Rijnhaven en de Maashaven liggen nog vóór de Koningshavenbrug hetgeen voor een brug ter hoogte van de Parkkade tot andere eisen zal hebben geleid. Hanhil (overleg) 12 apr 2019 10:53 (CEST)
- Het hangt er maar van af of het om een vaste brug gaat of een beweegbare. Nevenstaande foto geeft de doorvaarthoogte van het vaste deel. Vast bruggen liggen minimaal op Rijnvaarthoogte voor de binnenvaart. Voor de zeevaart moet je denken aan die grote bakken voor de cruisevaart. Zolang ze niet op waterstof, LPG of GTL varen kun je die beter uit de stad houden. Enorme bronnen van luchtvervuiling.Stunteltje (overleg) 13 apr 2019 13:07 (CEST)
Referenties gevonden in artikelgeschiedenis bewerken
Hallo medebewerkers,
Om de kwaliteit van bronvermeldingen binnen Wikipedia te verbeteren hebben we gekeken of er in de artikelgeschiedenis van dit artikel links naar externe webpagina's of naar andere wikis staan. In het verleden werd veel gebruik gemaakt van deze optie om de bron van een bewerking aan te geven, maar tegenwoordig worden bronnen meestal in het artikel zelf getoond. Het zou dus kunnen dat in de geschiedenis waardevolle bronnen staan die in het artikel zelf kunnen worden meegenomen.
Meer informatie over dit project is terug te vinden in de FAQ.
In de artikelgeschiedenis van Maastunnel zijn de volgende bewerkingen gevonden:
- 2017-08-11 07:16:14 (anonieme gebruiker) (/* Het gebruik door fietsers */ bron = oa. https://www.youtube.com/watch?v=QCEV0Hn5psg)
Zouden jullie kunnen kijken of deze links geschikt zijn om in de bronvermelding in het artikel mee te nemen? Bij voorbaat dank.
Groet, Valhallasw-toolserver-botje (overleg) 12 apr 2022 07:14 (CEST)
Als de bovenstaande bronnen zijn bekeken dan kan deze melding worden verwijderd. Als een lege overlegpagina overblijft dan kan deze met {{nuweg|afgehandelde botmelding}} voor verwijdering worden aangedragen.
Opening bewerken
Volgens diverse krantenberichten betreft het de schoolmeester H. van de Giessen en twee leerlingen J. Otte en C. Wiegman
Kan dit aangepast worden. 2001:9E0:870F:9500:9CB2:57EA:9BFF:4B0C 5 aug 2023 21:49 (CEST)