Geschiedenis van de auto (1919-1930)
Het vintage-tijdperk uit de automobielgeschiedenis begon na de Eerste Wereldoorlog in 1919 en duurde ongeveer tot het begin van de Grote Depressie in 1930. In deze periode werd de gestandaardiseerde auto met voorinliggende motor met gesloten koetswerk de norm. De ontwikkeling van de motor richtte zich vooral op de verbrandingsmotoren.
Ontwikkeling bewerken
Algemeen bewerken
In het begin van het Vintage-tijdperk waren auto's nog steeds een zeldzaamheid. Tegen 1930 waren ze reeds sterk ingeburgerd. De productie lag dan ook zeer hoog. Het duurde nog tot in de jaren vijftig voor men de autoproductie van het einde van de jaren dertig overtrof. De meeste geïndustrialiseerde landen begonnen in deze periode ook met de aanleg van een uitgebreid wegennet. Naast autosnelwegen ontstonden winkelcentra en motels. Ook de eerste drive-inrestaurants ontstonden in deze periode.
De auto's zelf werden veel praktischer en comfortabeler. De autoverwarming werd standaard en de autoradio werd geïntroduceerd. Eveneens verscheen antivries, een product waarmee watergekoelde motoren het hele jaar door bruikbaar bleven. Het remmen op alle vier de wielen vanaf één pedaal werd ingevoerd en de stuurbekrachtiging werd uitgevonden. Eind jaren twintig werd ook het systeem van het meten van het octaangetal in de brandstof ingevoerd. Het autokinderzitje werd in 1921 uitgevonden.
Autoradio bewerken
De autoradio is een van de vroegere toepassingen van elektronica in automobiel. Het toestel gaat terug tot de draadloze telegraaf van Guglielmo Marconi uit 1895. Na de Eerste Wereldoorlog werd de gewone radio een massaconsumptiegoed, zeker na de lancering van de eerste commerciële radiostations in 1920. Op dat moment werd de radio volwassen en begon de ontwikkeling van de mobiele radio. Autobouwer Cadillac was in 1922 de eerste die het toestel als optie aanbood op haar modellen. In de jaren 30 werd de autoradio gestandardiseerd.
Stuurbekrachtiging bewerken
Stuurbekrachtiging is een systeem voor voertuigen dat ervoor zorgt dat de bestuurder minder kracht op het stuurwiel moet zetten om de wielen te draaien. Hiertoe gebruikt het systeem een extra krachtbron. Het hydraulische systeem werd in de jaren '20 uitgevonden door Francis W. Davis in Waltham, Massachusetts (Verenigde Staten). Hij werkte toen voor de vrachtwagenafdeling van Pierce-Arrow Motor Company. Aldus wist hij goed hoe zwaar het was om zware voertuigen te besturen. Pas in 1951 werd het systeem gecommercialiseerd. De meeste stuurbekrachtigingen werken met het hydraulisch systeem. Tegenwoordig werken moderne systemen volledig elektrisch.
Octaangetal bewerken
Het octaangetal van een brandstof duidt de mate aan waarin die brandstof gevoelig is voor zelfontbranding, dus in hoeverre men de brandstof kan samendrukken zonder dat ze ontbrandt. Die eigenschap van een brandstof wordt ook de klopvastheid genoemd.
Voor benzinemotoren is zo'n ontbranding schadelijk en dus ongewenst omdat het onvoorspelbare tijdstip van ontbranding zorgt voor een onregelmatige loop en op den duur voor schade aan de motor. Voor dieselmotoren daarentegen is de ontbranding net gewenst voor de goede werking.
Hoe hoger het octaangetal, hoe hoger de resistentie voor zelfontbranding. Dit getal wordt bekomen door de klopvastheid van de brandstof te vergelijken met die van het mengsel n-heptaan (klopvastheid 0) en iso-octaan(klopvastheid 100). Een brandstof met een hoog octaangetal laat een hoger motorvermogen toe wat van belang kan zijn.
Versnellingsbak bewerken
Zie ook 1905-1918Voorheen werden motoren gebouwd met lage overbrengingen. Daardoor hoefde men niet veel te schakelen maar was de snelheid die het voertuig kon bereiken ook laag. In het Vintage-tijdperk begon men de motoren met een grotere overbrenging en hogere toerentallen te bouwen. Daarbij werd ook de automatische versnellingsbak uitgevonden.
Referenties bewerken
Enkele van de meest opmerkelijke wagens uit de periode 1919–1930 waren de Austin Seven, de Bugatti Type 35, de Ford Model A en de Cadillac V-16.
De Austin Seven werd van 1922 tot 1939 gebouwd en is een van de meest gekopieerde automobielen ooit. Het model stond mee aan de basis van de Britse automobielindustrie en werd onder licentie geproduceerd door o.a. BMW (feitelijk Dixi), Rosengart als Nissan.
De Bugatti Type 35 is een van de meest succesvolle racewagens uit de geschiedenis. In 5 jaar tijd werden er meer dan 1000 overwinningen mee behaald. Het model werd van 1924 tot 1929 geproduceerd.
Na zeer lang in productie te zijn geweest werd de Ford Model T in 1927 opgevolgd door de Ford Model A. Hiermee werd tevens de modellenlijn volledig herstart. Tot 1931 werden meer dan 4.000.000 stuks gebouwd wat dit model de best verkochte auto uit het tijdperk maakt.
De Cadillac V-16 werd in 1930, op het einde van het Vintage-tijdperk, op de markt gebracht. Het model, met V16-motor, is een van de meest opmerkelijke superluxueuze wagens uit het tijdperk.
Autoproductie bewerken
Algemeen bewerken
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog herstelde de Europese auto-industrie zich snel. De vraag naar auto's was groot. De meesten fixeerden zich op de middenklasse. Dat waren de auto's voor het grote publiek die in grote oplagen gefabriceerd werden. Voorbeelden van constructeurs in deze klasse zijn Austin, Opel en Renault. In de Verenigde Staten bevonden de Grote Drie, General Motors, Ford Motor Company en Chrysler zich tevens in dit segment. In het tijdperk werden vele merken overgenomen, gefuseerd of failliet verklaard. Mercedes en Benz fuseerden tot Mercedes-Benz, Opel werd onderdeel van General Motors en voorheen bekende constructeurs als De Dion-Bouton gingen failliet.
Voor de begoeden uit die tijd bouwden merken als Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Minerva en Rolls-Royce dure, krachtige en luxueuze auto's. In de V.S. vonden we hier merken als Cadillac, Lincoln, Packard en Pierce-Arrow terug.
In het Vintage-tijdperk steeg het aantal constructeurs ook sterk. Vele van hen bouwden slechts één model. Het maken van bepaalde componenten werd ook steeds meer uitbesteed aan gespecialiseerde toeleveranciers.
Per jaar bewerken
Europa: 1919 · 1920 · 1921 · 1922 · 1923 · 1924 · 1925 · 1926 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930
Amerika: 1919 · 1920 · 1921 · 1922 · 1924 · 1925 · 1926 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930
Zie ook bewerken
Externe links bewerken
